。“周三，欧盟委员会对从中国进口的电动汽车发起反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税，以保护欧盟制造商免受国家补贴和价格更低的中国商品的影响。
据了解，这项调查可能需要长达13个月的时间才能完成，最终决定不仅影响中国自主品牌汽车，还将影响在中国制造的非中国品牌汽车，如特斯拉、雷诺、宝马等。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Lane)表示，越来越多更便宜的电动汽车出现在全球市场上，由于巨额的国家补贴，这些汽车的价格被人为压低。这是欧盟最终考虑对中国电动汽车发起调查的决定性原因。
“欧洲对竞争开放，但这不是一场底线竞赛。”她说。
法国欧洲事务部长劳伦斯·布恩(Laurance Boone)、法国财政部长布鲁诺·迈耶(Bruno Mayer)和英国贸易大臣凯米·巴德诺克(Kemi Badnock)同意这一观点。三人都认为，欧洲需要确保其汽车工业能够生存和繁荣。
根据欧盟委员会的数据，中国在欧洲销售的电动汽车的市场份额已上升至8%，并可能在2025年达到15%。这种快速增长的市场份额是由中国电动汽车相对于欧洲车型20%的价格优势造成的。
近年来，中国电动汽车(EV)制造商在全球市场，尤其是欧洲市场表现出色，引起了广泛关注。从比亚迪到小鹏和蔚来，中国电动汽车制造商正加大力度拓展海外市场。根据中国汽车协会(CPCA)的数据，近几个月来，中国汽车出口呈现强劲增长趋势。
这个决定引起了相当大的争议。欧盟中国商会表示，非常关注并反对发起调查，认为电动汽车行业的竞争优势并非来自补贴。而欧洲汽车制造商则认为，由于中国对电动汽车的大量补贴，欧洲车企面临不公平竞争压力。
为了保持竞争力，欧洲汽车制造商意识到他们需要努力生产成本更低的电动汽车，并消除中国在开发更廉价车型方面的领先优势。
这项调查不是一个孤立的事件，而是反映了全球电动汽车行业对补贴和贸易行为的广泛关注。
ACEA欧洲汽车制造商协会总干事sigrid de Fries表示:“美国通胀削减法案(IRA)也改变了电动汽车价值链的游戏规则。”。
有分析指出，由于中国对电动汽车电池和相关供应链的控制，中国在成本方面具有明显优势。落基山研究所高级主任金斯米尔·邦德(Kingsmill Bond)表示，中国已经停止了对电动汽车的高额补贴。价格的持续下降并不完全依赖于补贴，而是因为中国有长期的产业政策。
该协会秘书长崔东树也在社交平台上发帖称，中国新能源补贴已于2022年底全面退出，并且为了公平竞争，国家要求地方政府从2018年底开始不得补贴新能源汽车，以规范市场秩序。
他个人坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为他获得了巨额的国家补贴，而是因为在充分的市场竞争下，中国的产业链具有很强的竞争力。“欧盟应该客观看待中国电动汽车产业的发展，而不是随意使用单边的经贸工具来阻止或增加中国电动汽车产品在欧洲的开发和运营成本。”
在欧盟内部，也有不同的声音。德国汽车工业协会代表认为，启动调查需要更谨慎的决策，因为必须考虑到来自中国的反应。德国车企目前在华投资巨大，与中国的贸易战可能会使其得不偿失。
今年上半年，大众宣布投资10亿欧元在合肥建立电动汽车创新中心。随后，大众汽车及其豪华子品牌奥迪分别宣布了与小鹏和SAIC的合作决定。除了大众，欧洲第二大汽车集团Stratis也传出与Zero Run合作的传闻。
中信证券最新研究报告认为，低价不是目前中国电动汽车的卖点，竞争力来自于技术积累、质量控制和用户体验。目前，欧盟对中国电动汽车的潜在政策和落地时间尚不明确。看好中国有轨电车的海外竞争力，看好中国汽车厂商在出海实践中探索共赢模式。"