印度汽车，载不动印度野心
日期：2022-06-20 10:47:58 / 人气：185
高速公路上，车流排起长龙。“是不是有牛上了高速，车跟在前面排队绕行？”徐波摇下车窗向远处瞭望，只看见后方一根杆子横在路两头，车主挨个开门下车，来路边的桌子上交钱才干通行。在地图上，这里被标志爲免费站。而立之年的徐波在印度做软件开发作意，有几十名印度雇员。常常在印度各地出差的他，并不爱驾车，由于拥堵、路况差：加速带像个小土包，哪怕在孟买奢华商业区博万（Powai），跑车也常常被刮花底盘。谈及印度交通，很多人脑海中想到的场景就是：没有后视镜的小车，堵在人流混杂的路口。印度汽车工业已非吴下阿蒙，凭仗2021年全年逾300万辆的销量，曾经成爲全球第四大汽车消费国。思索到外地人口基数大、人口构造年老化、公有公司多，随同城市化进程减速，买车、换车将促使这一市场急速增长。印度汽车业的开展，隐隐有中国昔日的影子。20世纪80年代，中国掌握机遇，引入外资协作办厂，用市场换技术，不但引入了整套消费工艺、管理流程，还将汽车消费整套供给链带进门，最终成爲全球汽车工业的重要制造基地。而今，抓住了电动化和智能网联推翻传统燃油车中心技术的劣势，在新时期重新定义汽车。“在印度制造，在印度销售，以及从印度出口”，在汽车自主化消费研发路上苦苦挣扎了几十年，不甘愿只成爲万国牌汽车的跑马场，印度政府有意效仿中国汽车工业的开展途径。一方面，印度政府给出了一揽子产业政策，有意吸引外资、扶持外乡汽车产业链条；另一方面，印度政府在纠结，既希望产业疾速开展，又不希望像手机行业一样让本国厂商充满国际市场。作爲汽车工业中的后来者，印度要统筹这两个目的很困难。特斯拉与印度的数年纠葛即是典例，印度政府既希望这个全球最知名的电动车品牌前来建厂，但不肯在昂扬的关税成绩上松口，会谈数年后，特斯拉进印度仍然遥遥无期。关于各方而言，印度蓬勃开展的汽车市场均是将来可期，但在这片关税繁重、外乡制造心情浓重的南亚大陆上，前路尚有许多未知。卖车全球第四多，汽车是社会位置的意味“印度汽车没有后视镜”，这是中文互联网界的一则传言：由于印度的马路下行人、车辆拥堵，汽车的后视镜很容易被蹭掉。因而，后视镜属于选拆卸置。这一传言是典型的以偏概全。印度确有汽车不带后视镜，但并非普遍景象。在德留学的印度籍先生比约什（Piyush）间接通知出行一客（ID:carcaijing）说这是谣言，并揶揄道：“就算三轮车也有后视镜。”车况差、超载多、公路体系不兴旺……这些标签容易遮掩一个现实：印度汽车内需极端旺盛，全球车企均有意分一杯羹。2021年，印度汽车销量达308.3万辆，仅次于中国、美国和日本，成爲第四大汽车消费市场（以国别计算），比第五名的德国还多卖了40万辆。作者：高德注册登录官网
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