全球发力的中汽，提出了更多出口渠道的要求。除了扩建和建设新码头，更多的运载汽车的船只已经投入建设。
广州南端的龙穴岛和广船国际正在建造多艘汽车航母。其中，一艘青花船已经完工，有12层的车库，一次可以停放7000辆汽车，就像一个漂浮在海面上的巨型“立体车库”。
这是华南地区建造的第一艘双燃料汽车运输船，也是为广船国际和CSSC为挪威SFL公司建造的第一艘LNG双燃料汽车运输船(PCTC)，命名为“埃姆登”号。9月12日，该船签约交付。
自2021年进入汽车运输船市场以来，GSI已经收到了25艘船的订单。近两年汽车运输船需求激增，与中国“风靡全球”的汽车密切相关。
海关总署数据显示，上半年，中国已取代日本成为第一大汽车出口国，出口汽车234万辆，同比增长约77%；同期，广东汽车出口128.8亿元，增长2.7倍，电动载人汽车出口增长7倍。
据《纽约时报》报道，海外市场对中国制造的汽车需求很大，但船只的短缺使中国无法出口更多的汽车。因此，中国企业正在加快造船，全球近200艘汽车运输船的订单几乎都与中国汽车企业有关。
国内汽车公司也开始造船。据财新报道，比亚迪关联公司将在山东的一家造船厂订购八艘容量为7700辆汽车的滚装船。2022年，SAIC订购了两艘7600辆汽车滚装船和三艘汽车运输船。
中国有三大造船基地，分别是华北(以大连、青岛、葫芦岛为主的环渤海地区)、华东(以上海为中心的长三角地区)和华南(以广州为中心的珠三角地区)。广船国际相关负责人指出，之前在青岛和上海也建造过类似的船舶，加上华南，相当于国内所有造船基地都具备了建造双燃料汽车航母的能力。
与传统的散货船和油轮不同，汽车运输船拥有巨大的上层建筑。这艘7000辆的汽车运输船有13层甲板。中国船舶工业股份有限公司国际施工经理林秋雄在接受大湾区记者采访时表示，这种结构的船型也需要有较低的重心，以保证航行安全，因此车库甲板和上层建筑大量使用4-6毫米的薄板。
“使用薄板可以形成更好的受力结构，尽可能减轻船的重量，提高性能；另外，甲板比较高，容纳的车辆比较多。”林秋雄说。据介绍，该船全长200米，宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节。
与常规船舶的固定甲板不同，汽车运输船的甲板需要根据汽车的高度灵活调整甲板的高度，以充分利用装载空间:在12层的车库中，4层为活动甲板，8层为固定甲板；分别有112个活动甲板和14个活动坡道。

运输船车库拍摄:张喜龙

中船国际技术经理舒向阳告诉记者，活动甲板和活动舷梯的制造工艺对强度和防滑要求更高。活动甲板除了可以调节甲板的高度，还可以提高装载效率。可以同时从前后门装车，7000辆车在码头等着。原来估计需要7-10天，现在可以节省1-2天。

运输船驾驶室照片:张喜龙

新交付的“埃姆登”还设置了11层和12层车库，可以运载氢燃料汽车。GSI相关负责人告诉大湾区记者，由于氢燃料易燃易爆的特性，氢燃料汽车需要更高的消防安全要求。“氢燃料汽车的实现，主要是为了满足船东对新能源汽车的需求，促进汽车产业的绿色发展。"
汽车运输公司的订单大幅增加。除了运输能力不足，还有一个很重要的原因就是过去的老船已经不能满足现在的排放要求。所以目前新船订单多为LNG/燃料双燃料推进系统，这是近年来逐渐兴起的一种新型船舶推进系统。
林秋雄认为，双燃料动力系统将是未来船舶的一个主流方向，可以同时使用燃油、柴油和天然气作为动力。“7000辆卡车运输船可以实现LNG模式、燃油模式和‘LNG+燃油’模式的自由切换，从而达到节能环保的目的。”"