比亚迪给特斯拉打工，谁赚大了？
日期：2022-06-09 11:20:43 / 人气：195
出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔编辑 | 周到头图 | 视觉中国6月8日，“比亚迪向特斯拉供电池”的话题，再度被顶上微博热搜榜。与前几次风闻不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研讨院院长廉玉波，在承受CGTN（中国国际电视台）采访时泄漏的信息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好小伙伴，（比亚迪）马上也预备给他（特斯拉）供电池。”比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研讨院院长廉玉波这番音讯的释放机遇颇爲巧妙。由于就在这两天，比亚迪的市值连日攀升，如今曾经坐上了“全球第三大车企”的宝座，仅次于特斯拉和丰田。 而音讯传出，宁德时代的投资者们先慌了一把。6月8日，宁德时代盘中一度跌超7%，总市值也跌破万亿元。但最终顺利收红，总市值回到1.07万亿元。同日，比亚迪股价大涨3.98%，最新股价327.41元，市值爲9531.37亿元。若上述音讯尘埃落定，那比亚迪的市值追上宁德时代，也是迟早的事情。爲廉价特斯拉做预备特斯拉买比亚迪电池的音讯，曾经不是第一次传出了，但这一次能够有限接近于“官宣”。去年8月的音讯是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年终的音讯则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也取得了特斯拉10GWh的电池订单。从两次音讯释放的内容和工夫节点来看，的确曾经到了最初期的阶段。通常来说，A样是电芯测试、B样是电池包测试、C样是卸车测试。而且普通来说，B阶段过了单方就会有供货协议，到C阶段之后就开端敲定详细买多少电池。整个周期大约在一年左右，但思索到比亚迪的“刀片电池”有大规模量产上车经历，应该是间接做的C样测试，周期也就延长了不少。国产特斯拉焦急找新电池，很大水平上就是由于电池太贵了。往年3月，“以本钱定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波跌价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度降价。去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y规范续航版发布时，置办税减免补贴后实践售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价钱已涨至31.69万元，不到一年工夫涨幅高达4万多元。实践上，国产特斯拉的诉求很复杂：一方面是找更廉价的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价钱。那麼挑来挑去，可以一次性完成这两方面需求的协作对象，非比亚迪莫属了。“依照之前的了解，这波电池跌价，弗迪的诉求要佛系很多，所以无欲则刚，倒是给了特斯拉比拟好的印象，有鲶鱼加出去，关于目前的几家电池供给商压力也有了。”资深汽车工程师朱玉龙剖析道。的确，在年终的这波跌价潮中，大局部新动力车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对旗下车型停止了1000-7000元跌价。显然，比亚迪关于动力电池的本钱控制，有着较强的决心。更何况，以如今这个动力电池的价钱，要把国产特斯拉的价钱压低到25,000美元（16万元人民币）以内，可谓天方夜谭。还记得，事先在2020年的特斯拉电池日上，马斯克给“廉价特斯拉”所设定的前提是：“新的价钱点是经过特斯拉的新电池和电池制造努力完成的，电池本钱降低50%以上。”那麼，关于特斯拉而言，谁的电池价钱更低、产能更大、商品力更强，自但是然的也就有推销的能够性。至于电池品牌是谁，或许并没那麼重要。这就像王思聪所说的：“我交小伙伴历来不看他有没有钱，由于都没有我有钱。”比亚迪甘作“打工仔”关于比亚迪而言，能接下特斯拉这一单，意义就比拟严重了。在此之前，比亚迪的“刀片电池”还没有在其他品牌的新动力车型上搭载，而独一有过比亚迪电池大规模外供的案例，还是长安福特消费的“纯电野马”车型Mustang Mach-e。但直到如今，该车型也只推销了来自比亚迪的NCM811三元锂电池，并非比亚迪最想卖的“刀片电池”。比亚迪本身作爲新动力车企，同时还要外供动力电池，就很难让客户买的担心。而这也是为何，宁德时代坚决不碰整车制造的缘由。虽然在去年终，比亚迪将比亚迪锂电池无限企业“拆”出去，变爲了新动力中心零部件供给商弗迪电池无限企业，但“迪家”的标签太重，“刀片电池”仍在苦寻新买家。爲了拿下特斯拉这位大客户，比亚迪这些日子想必是做了不少预备。首先，从“刀片电池”的商品自身来说，需求与特斯拉的车身架构、快充体系相婚配。资深汽车工程师朱玉龙就剖析道：“由于刀片电池的快充才能，不满足特斯拉的要求，依照特斯拉之前对60kWh铁锂的要求，这个快充功率峰值在130kW左右。由于刀片电池太长，在充电倍率2C下发热次要取决于DCR（直流阻抗），加上散热由下面的直冷来，整个温度能够不平均。”而从目前的协作进度来看，这类技术层面的成绩曾经处理了。朱玉龙进而向虎嗅表示：“可以做配方调整”。还有，像比亚迪“刀片电池”模组是偏长条形的，而宁德时代的磷酸铁锂是方型的，要如何布置、如何组装等，这些都会间接影响到用户体验。另外，磷酸铁锂在高温条件下的充放电功能较差，如何无效地配合热管理零碎，也是一道临时困扰行业的难题。要晓得，夏季续航掉得快，是上一批磷酸铁锂版特斯拉车主们吐槽得最多的成绩。“刀片电池”能否处理这一老缺点，还有待进一步验证。其次，从整个集团的举措来看，比亚迪汽车似乎正在经过扩展“战场”的方式，来防止与潜在的协作车企构成间接竞争关系。5月底，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，泄漏了比亚迪高端品牌的停顿爲：往年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）全球发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价钱区间估计在80-150万元。要晓得，过来比亚迪的主战场是在10-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最剧烈、市场体量最大的区间。虽然有比亚迪汉、唐这两款高端车型，以及最新推出的比亚迪海豹（21.28万元-28.98万元）车型拉高品牌调性，但比亚迪的单车均价目前仍处在15.18万元程度。而如今，比亚迪进入到全新的高端市场，实质上是对原有中低端市场的压力释放。要晓得，2021年比亚迪在新动力汽车市场的占有率到达17.1%，年内增长近8%。但即使是如此，净利润仍录得近三成下滑。与其，持续破费资源和精神在30万元以下中低端市场与友商厮杀，不如将更多的新技术落地在“少有人走”的高端、豪车电动车型上，再经过规模化效应拉低新技术量产的本钱。最初，高端化所带来的益处，是将整个比亚迪品牌向上推一层。在高端市场博得一席之地后，反过去关于动力电池外供，甚至是半导体、电机等等中心零部的外供，能起到极大的助推作用。由于关于消费者而言，他们会觉得：这个技术是100万元的车上才有，如今30万元的车也有，性价比贼高。写在最初2022年以来，国际车市受内部影响几近停滞，但比亚迪在业务层面却正在片面减速。在刚刚过来的2个月内，比亚迪曾经发布了4款全新/改款的新车型，再加上电池外供的减速、新品牌建立的减速。往年的比亚迪，完全可以用一个“快”字当头来描述。正如，6月8日，比亚迪董事长王传福在2021年年度股东大会上所言：电动化的进程在减速，这个时分是看谁的资源多、供给链更完善、推出的商品劣势更大，谁就能博得更大的市场。如今不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只要在快的进程中才干超车。作者：高德注册登录官网
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