新能源汽车“向上突破”，低价迷你电动车也不能幸免。

前段时间，上汽通用五菱再次加码洪光MINI EV，推出国内市场首款纯电动MINI敞篷车，官方售价9.99万元。同时，五菱洪光MINI EV GAMEBOY版还推出了两款新的车身配色方案。

目前，洪光MINI EV系列包括经典洪光MINI EV(3.28万-4.48万元)、洪光MINI EV macaroon(4.38万-4.98万元)、洪光MINI EV Game Boy(5.58万-6.98万元)、洪光MINI EV敞篷版(9.99万元)四款车型。

虽然敞篷版并不是主要的销售车型，但是洪光MINI EV的价格逐渐上涨却是不争的事实。毕竟价格是万元微型车最大的优势，而洪光MINI EV显然是在“稀释”这种优势。

从品牌成长来看，洪光MINI EV似乎在重新走“小米”的高端道路。

当时小米从千元机起步，推出3499元起的全面屏MIX 1，品牌开始向高端冲击。如今，洪光MINI EV也在提升品牌调性。同时，新能源汽车和手机趋向于智能终端，用户对汽车的需求更接近智能手机。但两类产品的技术和供应链并不是真正意义上的完全独立。

这样，我们不妨试着将洪光MINI EV和曾经的小米进行对比和探讨，或许能从中得到新的启示。

微型电动车中的“小米”

在微型电动车市场，五菱洪光MINI EV的贡献不亚于千元机时代的小米手机。

一方面是“销量”。当年销量突破10万台；2021年，洪光MINI EV年销量突破42.6万辆，位居新能源年销量第一；截至今年10月，洪光MINI EV累计销量为266007辆，位居轿车年销量第一。

2021年，我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，而微型电动汽车销量达到89.5万辆，成为重要的增长引擎。那么，粗略地说，洪光MINI EV几乎占据了微型电动汽车市场份额的一半，是增长引擎中最重要的力量。

另一方面是“地位”。广MINI EV可以说是微型电动车市场的变革者和引领者，它的出现掀起了市场新一轮的竞争热潮。

在此之前，2017-2018年的上一次热潮中，微型电动车的销量占国内新能源乘用车的一半以上。但后来由于补贴门槛的提高和对造假的严查，微型电动车的销量占比迅速下降到20%左右。作为代步车，对产品的需求并没有消失，只是在制造和准入条件上缺乏合法合规性需要消除。

广MINI EV抓住了这样的机会，由具备乘用车资质的上汽通用五菱代言，解决了产品粗制滥造、上不了牌、缺乏品牌等市场痛点，延续了微型电动车的极致性价比，从而成为2020年的现象级产品。

同样在2020年，长城欧拉推出欧拉白猫、好猫，哪吒汽车推出哪吒V，零跑汽车推出零跑T03。但这些产品在价格、配置、安全等方面都比洪光MINI EV更均衡。而不是一开始就追求低价。

第二年，长安汽车旗下的奔奔E星国行版、朋克汽车旗下的众多朋克、阅文汽车旗下的阅文芒果、奇瑞汽车旗下的奇瑞QQ冰淇淋出现在市场上。它们类似于洪光MINI EV，颜色多样，外形紧凑，主流价格区间基本重叠。

因此，对于微型电动车市场，洪光微型电动车的意义是“承上启下”。正因为如此，在新一轮的竞争热潮中，洪光MINI EV提前占据了先发优势，享受到了行业红利，使得它一如既往的靓丽。

经过梳理，洪光MINI EV也足以媲美小米手机取得的辉煌成就:

1小米第二年下半年发布，累计销量超过300万台；小米1s和小米2发布，一发售就被消费者一扫而空；14年，小米累计年销量激增至6000万台；在过去的15年里，小米垄断了中国15%的智能手机市场，成为中国领先的智能手机品牌。

除了创新MIUI定制系统、线上销售等原因，在手机硬件本身，小米成功用低价和优质搅局。其低价策略符合当时大多数中国人的消费水平，从而点燃了他们对智能手机的需求。当时智能手机市场鱼龙混杂，山寨品牌层出不穷。虽然价格低廉，但质量令人担忧。

市场不同，时间不同，但洪光MINI EV和小米都找到了类似的突破口。

如今，洪光MINI EV已有多个版本，并进一步探索价格更高的敞篷版，推动品牌迈向高端。当时小米在“数码”系列之外进一步探索“MIX”系列提升品牌形象。以“小米”为镜，洪光MINI EV向上突破的初衷是什么？

问题出在供应链模式上。

寻找同样的突破口打开市场，但在红利消失，竞争加剧之后，摆在洪光MINI EV和小米面前的也是同样的核心问题。在“智能相对论”看来，这个核心问题是两家公司都选择了强调“组装”属性的“供应链”模式。

早期的国产手机，以小米、OV为代表，通过采购供应链技术来设计产品。在创业初期，供应链模式确实可以快速低成本生产产品，占领市场，积累资金。但一些关键技术受制于人，严重拖累R&D进度和现金流，利润空间容易被压缩而不是被打开。

回顾汽车，洪光MINI EV坚持自己的供应链模式，不同于比亚迪全包的汽车零部件生产业务。它选择外包汽车零部件生产业务。一方面，这最终带来的是低成本，低利润率。

日本名古屋大学的一位专家教授曾当众拆解了一辆售价3.88万元的顶级洪光MINI EV。后来根据团队的估算，整车零部件和总成总成本在27000元左右。如果排除研发、人工、运输和销售成本，洪光MINI EV的利润根本不够。通证券也发表研报称，其毛利率仅为2%-3%左右。

2021年，洪光MINI EV的销量超过40万辆，几乎占上汽通用五菱总销量的四分之一。但事实上，40万辆很难改变上汽通用五菱的利润结构。

在洪光MINI EV刚刚开始热销的时候，上汽通用五菱内部人士曾表示，突破用户价格心理底线的洪光MINI EV“真的是亏本卖”。店内销售还告诉“智能相对论”:“这款车利润不多，自然不会给顾客太多优惠”。

另一方面，低价策略的背后仍然存在风险。微型电动车的成本敏感度最高，上游抗压能力最弱。

由于原材料价格持续上涨，今年洪光MINI EV GAMEBOY版起步价一度上调4000元，价格在5.58-6.98万元之间，而洪光MINI EV整体价格从2.88-4.86万元上涨到3.28-6.98元。不仅是这款，还有很多竞品，比如奇瑞QQ冰淇淋。

今年年初，就连长城欧拉也宣布旗下黑白猫停止接单。关于停止接单的原因，官方表示:“以黑猫为例。2022年原材料价格大幅上涨后，单只黑猫损失超过万元。”卖的越多，亏的越多，成本已经是困住低价迷你电动车的最大枷锁。

在《竞争的误区》中也提到，一味通过性价比满足客户需求，只能换来价格战和同质化竞争，难以帮助品牌赢得下半场竞争。

显然，这适用于现在的洪光MINI EV和曾经的小米手机。两轮电动车也是跳进“误区”的典型案例。业内认为客户对价格更敏感，低价是他们的刚性需求。在此基础上，行业的重心放在降低成本和价格竞争上，导致行业走向死亡边缘。各种企业打折促销、以旧换新活动频繁，整个行业无利可图。

高端化已经成为小米手机的必争之地，提升品牌形象将是微型电动车的必由之路。

赶不上品牌调性？

五菱洪光MINI EV向上突破并不容易，很可能重现小米手机曾经陷入的“高端”困境。核心在于消费者的心智一旦确立，就很难改变，这也是小米高端手机屡战屡败的原因。大家都低估了“认知固化”的无情现实。

某种程度上，好的销量可以等同于好的口碑。毕竟数据是消费者真金白银堆出来的。但这种等价的前提应该是满足质量，产品价格正好与质量相匹配。对于低价的微型电动汽车，消费群体更多的是用来满足交通工具的需求，产品卖得好可能只是因为价格合适。

五菱尝试高端很久了，结果不尽如人意。2020年5月，五菱发布全球银标，开启品牌向上之旅。当年11月，五菱银标首款车型五菱凯捷上市，以10万元以上的价格实现品牌提升。而前期表现较好的五菱凯捷高开低走，最低月销量仅千余辆。

在“认知固化”的情况下，向上突破不是一件简单的事，关键在于“心”。并重新建立新的心智标签，这不仅仅是通过功能堆叠、时尚外观、价格提升来提升品牌调性那么简单。

雅迪“更高端电动车”的定位取决于整体战略在各方面的一致性。它的产品、定价、门店一定要让顾客觉得高档。如官能系列产品搭载TTFAR3.0增程系统、拥有36项核心专利的TTFAR石墨烯3代电池、首个国标容量的TTFAR碳纤维2.0锂电池等。

在消费市场，波司登成功做到了高端化，思路是提升由产品、门店、定价等维度构成的综合体验。比如商业综合体大店面，进驻高端商场，联合海外旗舰店买店，亮相国际时装周，牵手国际设计师，上演发布会等等。

新能源市场方面，比亚迪海豚就是一个正面的例子，进一步颠覆了消费者对微型车的认知。关键在于技术创新。与过去电池、电控、电驱动机械排列组装不同，Dolphin更加强调结构的一致性，注重整车各部分的紧密配合。像比亚迪E平台3.0和“刀锋电池”，在消费者中建立了一定的认知度。

所以，回过头来看洪光MINI EV，技术门槛较低的产品只是通过低价量的策略来抢市场，结果可能是把整条赛道拖入一个拼命降低成本的“死胡同”。对于产品来说，品牌很难保持长期发展。在过分强调低价之后，洪光MINI EV需要想办法实现品牌突破。